porsche 997 carrera 4s phase 2

MagnifiquePorsche 997 Carrera 4S Phase 2 385ch boite PDK. Véhicule suivi, carnet d’entretien Porsche, Piwi parfait moyenne 58km/h, révisée pour la vente dans nos ateliers. Pour plus d'informations sur cette auto, ou prendre rendez-vous pour venir voir l'auto, vous pouvez nous contacter au +33 6 86 54 08 85 ou par mail. Invité§Nic677up. Je m'apprête à entrer dans ce club dont je rêve depuis gamin, en effet après de longues recherches j'ai trouvé et signé un acompte pour une 997 Carrera Phase 2 PDK trouvée chez un spécialiste reconnu de la place lyonnaise. Elle est en excellent état extérieur et toujours entretenu en CP ou chez Flat69 à Lyon. Porsche911 (997) (Mk1 de 2004-2009, Mk2 de 2009-2012) Article Sur une base de la Porsche 996 Carrera Phase 2, elle s'en distingue par un bouclier avant repris à la 996 Carrera 4S, des bas de caisse de la 996 GT3, des jantes à 5 branches fines et un logo 911 spécifique ainsi que des sorties d'échappement chromées [51]. Porsche 911 Club Coupé (2005) Modèle produit en 13 Maisça n’est pas tout, on ne pourrait résumer la Porsche 997 Carrera S Cab phase 2 à un toit décapotable. Avec sa boîte PDK en mode normal elle permet une conduite de tous les jours. En mode sport, elle est capable de faire ressortir ses 385 ch et devient plus réactive et nerveuse. Efficace et fiable, elle sait procurer un maximum de 911type 997 phase 2 Carrera 4S PDK comme neuve. Excellent état, comme neuve avec seulement 58.000 Kms !!! Porsche 997 phase 2 carrera 4s pdk avec de très nombreuses options/équip . 2009. 58.000 km. € 74.500,00 25 mars. '22. Ecaussines-D'Enghien 25 mars. '22. Laurent Ecaussines-D'Enghien. Porsche 991/997 2S/4S ORIGINELE 19inch Carrera V met Rencontre Avec Des Hommes Remarquables Film Streaming. Trier par 🔔 Créer une alerte € Ford TDCI 200CV WILDTRAK 98000KM UTILITAIRE 2015 Automatique Diesel 98000 km € Volkswagen Coccinellecabriolet 1972 Mecanique Essence 61900 km € Audi 80Cabriolet cabriolet V6 1994 Mecanique Essence 178000 km € Land Rover Discovery TD4 2017 Mecanique Diesel 81497 km € BMW Série 1116 2015 Mecanique Diesel 70000 km € Opel VivaroDubbel cabine NAVI, CRUISE, AIRCO, CAMERA 2017 Mecanique Diesel 70000 km € BMW M8 Competition 2021 Automatique Essence 9600 km € BMW X6M M50i AS XDRIVE INDIVIDUAL 2020 Automatique Essence 34000 km € Skoda CR TDi GreenL Ambit-AC-CAMERA-NAVI-VEEL OPTIES 2017 Mecanique Diesel 90000 km € Skoda CR TDi Ambition-AIRCO-NAVI-TEL-PDC-CR CONTROL 2017 Mecanique Diesel 114000 km € Volkswagen TDi BMT-HIGHLINE-LEDER-CAMERA-NAVI-PANO DAK-AC 2018 Mecanique Diesel 100000 km € BMW Série 2216 Gran Coupe da - M-Sport - NAVI - LED - LIKE NEW 2020 Automatique Diesel 36816 km € Nissan Aut. 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Année max. Kilométrage Transmission Finition ESSAI PORSCHE PORSCHE 911 TYPE 997 PHASE 2 Jean-François Destin le 15/09/2008 Encore plus sûre et efficace que le modèle précédent, la Porsche 911 997 Phase 2 s'installe au sommet des sportives à hautes performances, tout en respectant avant la lettre les normes d'émissions polluantes. Voir la vidéo en HD Présentation Au bord du gouffre il y a une dizaine d'années et aujourd'hui constructeur le plus rentable de la planète, Porsche fête dans l'euphorie ses 60 ans et surtout les 45 ans de la mythique 911. Si le Boxster, le Cayenne et le Cayman ont entretenu la flamme et assuré la rentabilité, la 901 de 1963 devenue 911 reste en 2008 la voiture de sport dont tout le monde rêve. Il suffit, pour s'en convaincre, d'essayer la dernière Carrera S nantie à la fois du nouveau flat Six » à injection directe et de la boîte robotisée PDK à double embrayage à 7 rapports. Tout en se montrant encore plus sûre et efficace que le modèle précédent, la Porsche 911 997 Phase 2 se permet d'accroître ses performances en baissant drastiquement sa consommation de 12,8%, les rejets polluants descendant à 240 grammes seulement par kilomètre. Des progrès époustouflants en regard des 385 chevaux et d'une boîte d'une sportivité extrême, dotée du Launch Control » qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes ! Au delà des anecdotiques 300 km/h possibles, la Porsche 911 Carrera S également disponible en version l de 345 ch augmente encore son agrément de pilotage et sa sécurité active, sur le mouillé comme sur le sec. Un rendement exceptionnel obtenu avec seulement 11 à 12 litres aux cent contre 14 auparavant. A nous faire regretter que Porsche n'envisage pas de produire des minis de ville à 3 litres aux cent. Proposée également en cabriolet puis bientôt en Targa avec toit vitré, la nouvelle 911, disponible aussi avec une transmission intégrale, coûte de à €. Voir plus de photos Design et vie à bord Repérer les évolutions de la 911 997 II équivaut à jouer au jeu des 7 erreurs. Les retouches concernent uniquement les boucliers, les optiques, les rétroviseurs et les jantes. A l'avant, l'éclairage bi-Xenon est de série, le contrôle dynamique du faisceau en virage étant proposé en option. En dessous de chaque phare, et à cheval entre le bouclier et la jupe avant, se trouvent superposés le logement pour les clignotants et les leds nouvelle signature nocturne et des entrées d'air agrémentées de lamelles peintes couleur titane sur les 4 roues motrices en noir sur les autres modèles. A l'arrière, les feux à leds signent la nouvelle Carrera. L'habitacle reste ergonomique, confortable et adapté au pilotage rapide. Avec les défauts récurrents du manque de place à l'arrière les deux sièges symboliques, une fois le petit dossier rabattu, suppléent à la petitesse du coffre à bagages sous le capot avant. Sans doute aimerait-on, notamment après avoir apprécié l'espace de la R8 ou de la M3, être moins confiné et surtout bénéficier d'une meilleure visibilité périphérique. Mais la 911, on l'aime autant pour ses défauts que pour ses qualités. Remarquable de finition, construit et assemblé avec rigueur à partir de matériaux nobles cuir, alu brossé et plastiques haut de gamme pour les commandes, l'intérieur supplante de très loin celui d'une Ferrari ou même d'une Aston martin. On sent bien en la conduisant que les ergonomistes ont tiré profit des dizaines d'années d'engagement de la marque en compétition. Porsche a saisi l'occasion de nous faire apprécier plusieurs options nouvelles relatives au confort à bord. Ainsi Le PCM Porsche Communication Management fait appel à un écran plus large de 6,5 pouces avec vue en 3D. Doté d'un disque dur de 40 Giga, il calcule les itinéraires beaucoup plus rapidement. Le design de la cartographie a été réellement optimisé et on peut diviser l'écran pour le rendre multi-tâches. Apparaissent au très long catalogue d'options l'interface Audio Universelle compatible avec tous les formats, un volant chauffant et des sièges anti-transpiration par l'intégration de ventilateurs dans l'assise et le dossier. Sur la route Notre essai a évidemment concerné le nouveau 6 cylindres Boxer l il existe aussi en l et l'arrivée de l'injection directe. Elle a nécessité une refonte complète de tous les composants et notamment des culasses, du vilebrequin, des cylindres et des pistons. En repartant d'une page blanche, les ingénieurs de Weissach ont réussi à supprimer 40% des pièces de l'ancien bloc, le rendant plus léger - 5 kg et beaucoup plus rigide + 22% - cette dernière donnée étant très importante du fait de l'implantation du flat-six » en porte-à-faux arrière. Ainsi dotées, les Carrera l et l voient leurs puissances portées à 345 et 385 chevaux + 6,2% et + 8,5%, alors que les consommations mixtes conventionnées descendent respectivement à 9,8 l et à 10,2 l. Seule la sonorité métallique si chère aux Porschistes » a été sacrifiée sur l'autel de l'injection directe. A l'extérieur comme à l'intérieur, le l émet un son neutre un peu bourdonnant qui participe au bruit ambiant assez élevé dans l'habitacle. Roulez sur un revêtement sonore et l'écoute du lecteur CD devient difficile. A revoir donc, mais côté musicalité, il se murmure que Porsche proposerait en option dès le mois de novembre une ligne d'échappement plus jouissive munie d'un volet commandé au tableau de bord. Pour le reste, le boxer atteint des sommets de souplesse, de réactivité et de puissance à tous les régimes. Un registre capable de rivaliser, voire de coiffer les meilleurs V8 de la catégorie ! Et un potentiel décuplé par la boîte PDK Porsche Doppel Kupplung double embrayage en allemand spécialement adaptée au flat six ». Porsche avait eu recours à cette technologie de 1984 à 1986 pour ses 956 et 962 de compétition. Mais à l'époque, ce système lourd et coûteux n'avait pas été envisagé en série. Aujourd'hui, dans le sillage de la DSG de VW, tout le monde y vient en raison de son agrément et surtout de son implication favorable sur la consommation. Comme celle de la M3, la PDK de Porsche comporte 7 rapports et travaille avec deux sous-boîtes gérant séparément les rapports pairs et impairs. Le secret de la douceur et de la rapidité des changements réside dans les deux embrayages travaillant simultanément l'un s'ouvre avant que l'autre se ferme. Porsche a poussé le raffinement en proposant trois modes de fonctionnement. En base, le mode normal » est un régal d'efficacité, au point qu'on y revient sans cesse, même en conduite sportive. Le mode sport » accélère encore les passages mais en provoquant des à-coups désagréables. Enfin, le sport + » dédié au circuit est carrément insupportable. Cette position ultra permet le launch control ». Un départ automatisé comme la F1 en a connu il y a quelques années. Parfaitement inutile mais très fun », il a permis à Porsche d'afficher 4,3 secondes pour le 0 à 100 km/h, sachant qu'aucun pilote n'est capable de rivaliser avec cette procédure pour réaliser un tel run ». Capable de travailler sur le moindre détail, Porsche n'est malheureusement pas revenu sur sa commande séquentielle au volant par boutons poussoirs. Identiques à droite et à gauche, ils exigent un appui du pouce devant, pour monter les vitesses, et de l'index derrière, pour rétrograder. Malcommodes, peu ergonomiques, ces commandes torpillent l'agrément de la boîte au point qu'on se sert du sélecteur sur la console centrale. On est très loin de l'agrément des 2 palettes retenues par tous les autres constructeurs Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, BMW et même Volkswagen. Un choix incompréhensible déjà critiqué du temps de la boîte Tiptronic. Sachez encore que l'étagement de la boîte PDK a été presque calé sur celui de la boîte mécanique, la 7ème plus longue permettant sur autoroute d'abaisser la consommation et le niveau sonore. Ce moteur unique et mythique est aussi d'une polyvalence incroyable, ne rechignant pas à passer en quelques secondes d'un régime minimum en 7ème aux rythmes infernaux exigés par le circuit. D'où l'opportunité d'utiliser la Carrera S au quotidien. Ce qui parait moins évident avec une Ferrari, une Maserati ou une Aston Martin. Cet essai, réalisé en grande partie dans le brouillard et sous pluie battante, nous a permis de mesurer les progrès routiers de la 911, dotée désormais du PASM l'amortissement piloté. Stabilité, équilibre, motricité sont au rendez-vous, de même que la sécurité active, la limite de décrochage - avec pourtant 385 chevaux sur les seules roues arrière - étant repoussée très loin, bien au-delà de l'exploitation possible sur routes ouvertes. Louons aussi la direction à pas variable, parfaite à haute vitesse, sachant qu'on peut la trouver un peu pesante en ville ou lors des manœuvres de stationnement. Les freins, toujours exemplaires chez Porche, collent à l'augmentation des performances par l'adoption de disques plus épais. La pédale ne manque pas de mordant ni de progressivité. Enfin, le confort de suspension vaut bien celui de berlines plus huppées, surtout en regard des vitesses de passage. À retenir Cette phase II de la Porsche 911 997 se révèle plus importante qu'il n'y paraît. En adoptant l'injection directe et la boîte double embrayage dernier cri, elle s'installe au sommet des sportives à hautes performances, tout en respectant avant la lettre les normes d'émissions polluantes Euro V septembre 2009 et sans doute Euro VI septembre 2012 si elles restent en l'état. C'est dire l'avance prise par Porsche dans le combat menant à la voiture propre. La future 4 portes Panamera, absente du Mondial de Paris 2008 mais sans doute dévoilée dans sa version définitive au Salon de Détroit en janvier 2009 ou, à défaut, à Genève, étrennera un mode de propulsion hybride inédit. En attendant, la 911 s'est refait une santé pour un bon moment, d'autant qu'elle démultiplie toujours son offre avec les transmissions intégrales et les cabriolets. Rendement moteur, douceur et rapidité de la boîte PDK, tenue de route, amortissement, confort, freinage, direction, rapport performances/consommation. Commandes séquentielles au volant inadaptées, insonorisation, bruit moteur anonyme, direction lourde à basse vitesse, places arrière symboliques, habitacle exigu, visibilité ¾ arrière. Les chiffres Prix 2008 100 102 € Puissance 385 ch 0 à 100km/h Conso mixte l/100 km Emission de CO2 240 g/km Notre avis Agrément de conduite 16/20 Sécurité active et passive 19/20 Confort et vie à bord 12/20 Budget 15/20 Derniers essais PORSCHE PORSCHE 911 992 GTS 480 ch PORSCHE 911 992 GT3 PORSCHE 911 992 Carrera S Cabriolet Tous les essais PORSCHE Avis des propriétaires Commentaires MARQUE1PEUGEOT 35 501RENAULT 34 697AUDI 14 846VOLKSWAGEN 17 789BMW 15 118MERCEDES 14 783CITROEN 21 111PORSCHE 4 191ABARTH 500AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1911 1 845CAYENNE 590MACAN 645BOXSTER 288PANAMERA 319CAYMAN 165718 152PORSCHE356 21718 152911 1 845912 8ÉNERGIEDiesel 0Essence 113Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 14Bourgogne-Franche-Comté 3Bretagne 6Centre-Val de Loire 6Corse 0Grand Est 15Hauts-de-France 6Île-de-France 24Normandie 2Nouvelle-Aquitaine 15Occitanie 4Pays de la Loire 3Première main 3BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 66Boîte mécanique 47 Cette encyclopédie en ligne PORSCHE vous donne accès aux fiches techniques & descriptives de chaque modèle PORSCHE version route homologuées seulement. Vous retrouverez une synthèse des informations techniques, à savoir, moteur, cylindrée, puissance, consommation, transmission, volume du réservoir ou du coffre, dimensions, etc... prix catalogue neuf, vous pouvez aussi consulter ou télécharger gratuitement les manuels techniques ou carnets d'entretien ou aller piocher encore d'autres informations directement sur le site du constructeur grâce à des liens directs... * le poids est le poids maximum relevé norme CE ** les performances sont celles des boites manuelles sauf cayenne & panamera *** la côte est la côte flat6 magazine ou LVA moyenne entre Bon et Parfait état, côte qui nous semble la plus approchante du prix du marché avec une légère tendance a suréstimer les anciens modèles. Pour cela, un véhicule doit avoir parcouru une moyenne de kms par an. Nous n'annonçons pas de côte pour les modèles en cours de production. Error 403 Guru Meditation XID 923418011 Varnish cache server

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